Троллейбус с автономным ходом, сравнение с электробусом

Троллейбус с автономным ходом - это по-моему самое удачное развитие троллейбуса и хорошая замена электробуса.

Приведу некоторые аргументы почему нужно было закупать именно троллейбусы с автономным ходом вместо электробусов:

Независимость от контактной сети в ситуациях её обрыва, или дтп с перекрытием полос, из-за чего раньше и вставали троллейбусы.
Не надо перестраивать городскую инфраструктуру, контактная сеть уже была, её надо было просто с умом довести до "кондиции", а не сносить всё и строить заново инфраструктуру под электробусы за колоссальные деньги - 38 617 165 699 руб. И это только примерные цифры. Перейдя по ссылке http://ekaterinburg.kupit-prava-1.com, вы можете узнать подробнее.

не надо перестраивать и модернизировать автобусно-троллейбусные парки.
не надо переучивать водителей и обслуживающий персонал т. к. электробус сложнее как в обслуживании так, похоже, и в вождении.
и наконец появляется возможность создавать огромное количество маршрутов без прокладки контактной сети.
Ещё в 2015 году руководство завода Тролза, что в Энгельсе, заявляло:

ЗАО «Тролза» сообщило об успешном завершении испытаний нового поколения троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Новинку тестировали прямо на троллейбусных маршрутах Энгельса.
Испытания показали, что с полной нагрузкой и работающими кондиционерами троллейбусы способны проехать до 72 километров в режиме автономного хода.
Достижения «Тролзы» были бы невозможны без литий-ионных аккумуляторов от созданной при поддержке РОСНАНО компании «Лиотех». Батарейный блок троллейбуса полностью заряжается за 2 часа, его особенности позволяют использовать троллейбус в любых климатических условиях.
И что мы сейчас видим? Вместо этих троллейбусов закупаются электробусы, в КНР закупаются аккумуляторы и зарядные станции для них... А "наши" отечественные капиталисты уже сдюжили всё 6 лет назад... Видать дешево слишком сдюжили - не выгодно! Ещё добавлю, что до 72 км в режиме автономного хода на испытаниях - это скорее всего 40-50 км в повседневном использовании, но и это отличный результат для троллейбуса. У электробуса на практике такой же пробег или даже меньше. Этого пробега троллейбуса хватит допустим, чтобы съехать с контактной сети в районе Парка Победы, доехать до МКАДа, там развернуться и обратно до Парка, причем запаса энергии хватит на 2 таких круга. Или ещё вариант из Новогиреево в Новокосино, далее в Некрасовку и обратно, ну чем не новый маршрут!? И самое главное, что новой инфраструктуры (типа зарядных станций для электробусов за 14,6 млн. руб. за штуку) городить не надо.

Да, троллейбус с таким автономным ходом стоил бы дороже обычного, но предположу, что за 30 млн. руб. всё-равно бы не вышел. Электробус, напомню, стоит 95,129 млн. руб., это вместе с основными расходами на эксплуатацию на 15 лет.