Электромобили - плюсы и минусы?

Технические особенности электромобилей уже достаточно понятны широкой публике. Несмотря на то, что некоторые люди этого не хотят, они постепенно, методично и решительно пробиваются в мир автомобилей, и никто не отрицает, что будущее принадлежит им. Но будущее - это будущее, и мы живем сегодня, поэтому важно, что они нам дают, а какие не электромобили на рынке.

Диапазон действия

Это важнейшая особенность электромобиля и его будущий пользователь должен осознавать главный вопрос, с которым не сталкивается владелец классической машины с двигателем внутреннего сгорания - сможет ли он вернуться домой вечером после выхода из дома. или работать утром?

Паспортные характеристики предлагаемых электромобилей выглядят многообещающе - у большинства 150-250 км, здесь же выделяется Tesla S с пробегом более 400 км, но ценой вдвое и втрое дороже. Однако в реальной жизни эти показатели снижаются примерно на треть, зимой берет свое авто печка, а холод ниже -15 ° С съедает почти половину паспортной емкости аккумулятора. Так что рассчитывайте на диапазон от 60 до 100 км, что на самом деле больше, чем среднедневное значение среднего автомобилиста на маршруте дом-работа-дом. Однако часто нам приходится отклоняться от этого из-за необходимости забирать детей из школы домой, в супермаркет или в гости ...

Другой важный момент - работа не должна быть дальше 50 км от дома, иначе необходимо иметь возможность подзаряжать аккумулятор в рабочее время. В последнее время начали появляться подержанные электромобили, мощность которых уже не такая, как у новых. Это означает, что реальная безопасная дальность полета на самом деле составляет 20-30 км от дома. Это означает, что электромобиль строго специализирован только для коротких переходов. Во многих случаях этого достаточно, но все же хорошо иметь в семье вторую, классическую машину на всякий случай...

Рентабельность

Уже сейчас понятно, что ездить на электромобиле - это не только современно, но и доступно. Но здесь иногда забывают о некоторых финансовых факторах. Ежедневная эксплуатация электромобиля стоит копейки, но цена на электроэнергию также играет важную роль, не говоря уже о том, что первоначальные вложения достаточно высоки в два-три раза. С другой стороны, государство не заботится о том, чтобы вы водили чистую машину, и не потрудилось помочь с некоторыми левами при покупке, как в обычных странах. Единственный жест - бесплатная парковка в синих и зеленых зонах.

Во-вторых, у электромобилей довольно остро встает аккумулятор. Через 120-180 000 км может потребоваться замена из-за сниженной грузоподъемности. Новый аккумулятор стоит от 5000 до 8000 евро в зависимости от модели. Есть возможность купить в Интернете аккумулятор от разбившейся машины за 1500-2000 долларов. Есть еще одна проблема - литий-ионный аккумулятор старый не только по количеству циклов заряда-разряда, но и по времени. Nissan Leaf гарантирует потерю мощности всего на 30% не ранее, чем через пять лет. Даже с новым аккумулятором вам нужно проехать 45000 км за 4-5 лет, чтобы окупить покупку подержанного электромобиля за счет денег, сэкономленных на бензине или дизельном топливе.

Зарядные станции

Выше мы упоминали, что электромобили на короткие расстояния. Что ж, может быть, для более длинных, но мне нужно точное планирование маршрута, чтобы я мог связать местоположения зарядных станций с запасом времени. Качественная розетка с бытовым напряжением 220 В, выдерживающая ток 16 А, автомат обычно нужно заряжать 6-8 часов. Такая розетка обязательна в доме владельца электромобиля, а дальние поездки приходится разбивать на участки по 100-150 км.

В специальных сверхмощных зарядных станциях с питанием от трехфазного тока 380 В и мощностью более 20 кВт для зарядки аккумулятора до 80% емкости требуется около 30 минут, а для Nissan Leaf - от 4 часов до 100%. Такая станция стоит порядка 10-15 тысяч долларов и в нашей стране встречается очень редко. Естественно, они начнут появляться, особенно в городах или на заправках.

Обслуживание

Закрепленная идея заключается в том, что электромобиль не нуждается в обслуживании - и он, как и классические автомобили, подлежит периодическому обслуживанию. Большинство предлагаемых моделей основаны на стандартных для своих марок или используют большое количество взаимозаменяемых деталей, особенно в шасси. Это означает, что обслуживание подвески, рулевого управления и тормозов не требует специальной подготовки мастера. Официальные дилеры, предлагающие аналогичные автомобили в нашей стране - Renault-Nissan Болгария и KIA (http://www.kimanual.ru/), обслуживают свои автомобили без оговорок.